JL473发动机装配要点

JL473(E12)发动机装配工艺要点 第一章概述 公司新开发的 JL473(E12)发动机是长安 E 系列发动机。

具有高功率、低油耗等特点。

该系 列是 长安 公司全 新设 计的 一款 发动机 ,具有 先进 的燃 烧系统 、进排 气系 统、 优良 的 NVH(静音)性能等 , 它采用了双顶置凸轮轴(DOHC)、单缸四气门、低张力活塞环、偏置 式曲轴、低负载气门弹簧、静音式正时驱动链条、铝包容式薄壁汽缸套等技术,升功率达 54kW/L,达到国四排放法规要求。

本机特点: 1、本发动机采用 DOHC 双顶置凸轮轴、单缸四气门的设计,提高进、排气效率,降低了 燃油消耗率,提高了功率; 2、本发动机的正时系统采用了免维护的正时静音链条,正时链条经久耐用,不易出故 障,可以做到终生免维护,并能减少噪音; 3、本发动机采用高性能燃烧室及进气道,合理组织气流,提高了充气效率,保证了发 动机的动力性能; 4、本发动机采用中空凸轮轴、气门挺柱直驱式气门、低负载气门弹簧三项技术使发动 机布置更紧凑,减少发动机的摩擦损失,从而提高发动机的燃油经济性; 5、发动机活塞采用了先进的耐高温铝合金材料,使活塞重量更轻,减少了摩擦损失, 活塞环采用优质材料及先进加工工艺, 实现活塞组的摩擦损失最小化, 有利于提高功率和降 低油耗; 6、本发动机缸体采用龙门式结构、全铝构造,减小缸体质量;采用短水套设计,减少 发动机燃烧能量损失, 提高燃料利用率, 减短发动机启动暖机时间, 减少发动机排放污染物; 7、本发动机采用偏置式曲轴,其目的在于减小做功行程活塞对气缸的侧向力,降低活 塞组与缸壁摩擦损失并避免活塞裙部与缸壁产生敲击声; 注意:油封、气缸垫、金属及非金属密封垫、不可重复使用。

第二章配件通用性 JL473 发动机与 DK13 发动机都借鉴了铃木公司 K 系列发动机的技术,配件存在通用现 象。

通用部件 通用部件名称 螺栓 M6×1.0×20(油底壳用) 螺母 M6×1.0(油底壳用) 螺栓 M6×1.0×16(机油集滤器用) 螺栓 M6×1.0×25(油底壳中节用) 螺栓 M6×1.0×85(油底壳中节用) 密封圈(油底壳中节用) 平面油封(油底壳中节用) 火花塞 O 型圈 螺栓 M6×1.0×12(油底壳中节隔板用) 螺母 M6×1.0(油底壳中节隔板用) 双头螺柱 M6×1.0×50 (油底壳中节隔板用) 螺栓 M8×1.25×30(水泵用) 螺栓 M8×1.25×30(机油泵用) 定位销¢6×12(机油泵用) 曲前油封 螺栓 M6×1.0×25(张紧器用) 螺栓 M6×1.0×16(静轨用) 半圆键(曲轴链轮用) 螺栓 M6×1.0×25(曲后油封架用) 定位销¢6×12(曲后油封架用) 螺母 M10×1.25(机油泵用) 双头螺柱 M10×1.25(机油泵用) 油底壳 机油集滤器 机油滤清器 单向废气阀 气门室盖单向阀胶垫 油底壳中节隔板 气门弹簧 气门锁片 气门油封 气门弹簧上座 进气门 排气门 汽缸垫 1个 1个 1个 1个 1个 1个 16 件 32 件 16 个 16 个 8个 8个 1张 数量 15 条 2个 2条 17 条 1条 1个 1个 4个 3条 4个 4条 5条 14 条 2个 1个 2个 2个 1个 6个 2个 1个 通用品号 1301004 1301040 1301003 1301005 1301066 1349052 1349051 1349049 1301059 1301040 1301069 1301015 1301070 1301024 1335011 1301005 1301003 1316001 1301005 1301024 1301071 1301072 1319011 1303007 1342001 1301045 1344010 1319009 1306008 1308002 1334006 1307014 1333019 1333020 1347011

曲后油封 曲后油封架 活塞环 连杆瓦 止推瓦 曲轴瓦 1个 1个 1组 1 组(8 片) 1 组(2 片) 1组 (10 片) 1335009 1335010 1323010 1329006 1343012 1328007 第三章发动机装配要点 一、缸盖部分: 本机缸盖采用双顶置凸轮轴(DOHC)、16V 技术,气门间隙采用气门挺柱调整,缸盖装配的 关键部位是气门的调整。

1、气门挺柱更换公式:原挺柱规格(尺寸)+实测间隙-标准间隙=新挺柱规格(尺寸)。

气门挺柱规格打在挺杆内腔。

2、凸轮轴瓦盖拧紧顺序:凸轮轴瓦盖螺栓拧紧时需按照规定顺序进行,防止凸轮轴出现卡 滞、断裂等现象。

拧紧顺序:I3-E3-I/E1(第一道轴瓦)-I4-E4-I2-E2-I5-E5 凸轮轴瓦盖螺栓力矩:12N-15N 3 7 1 5 9 4 3 8 2 6 10

3、缸盖部位间隙数据: 项目 气门间隙 气门与导管间隙 进气门 排气门 进气门 排气门 原厂数据 0.16~0.24(mm) 0.26~0.34(mm) 0.02~0.047(mm) 0.045~0.072(mm) 0.045-0.087(mm) 建议车间数据 0.15~0.22(mm) 0.25~0.32(mm) 0.02~0.05(mm) 0.05~0.07(mm) 0.05-0.09(mm) 备注 凸轮轴轴颈配合间隙 注意: 1、装配凸轮轴时,必须确保各缸活塞基本处于同一高度。

2、注意区分进、排气凸轮轴,进气凸轮轴后端多一个信号盘。

3、安装凸轮轴时必须在每道轴颈涂抹机油。

4、凸轮轴瓦盖按规定顺序、力矩紧固后需转动凸轮轴试验是否发卡。

5、安装气门弹簧时注意标记端朝上,(标记在气门弹簧大节距端)。

二、缸体部分 本发动机缸体为龙门式结构、全铝构造。

采用曲轴偏置工艺,降低活塞组与缸壁摩擦损 失并避免活塞裙部与缸壁产生敲击声。

活塞环为薄型、低张力工艺设计,能明显减小发动机 摩擦损失。

1、活塞与连杆向前标记: 活塞顶部打有向前标记,应与连杆瓦盖上的向前标记方向一致,朝向发动机前侧。

(气门避 让坑在进气侧) 连杆瓦盖拧紧力矩:40-45N/M 2、主轴颈轴瓦安装: 主轴颈轴瓦安装时要区分上下瓦片,带有油孔的轴瓦安装在缸体瓦座上。

安装于缸体瓦 座上 安装于主轴瓦 盖上

主轴颈瓦盖拧紧力矩:55-60N/M 主轴瓦盖拧紧顺序:主轴瓦盖螺栓应遵循由中间自两侧的顺序拧紧 7 3 1 5 9 8 4 2 6 10 缸盖螺栓拧紧力矩:70-80N/M 9 3 1 6 8 7 5 2 4 10 3、活塞环的安装: 活塞环安装时有字标的一侧向上,相邻两道环端口位置应错开 180 度且必须避开活塞销孔 及活塞裙部位置。

4、曲轴位置传感器信号盘的安装: 曲轴位置信号盘位于曲轴前端, 使用两个螺栓紧固。

安装时注意信号盘内孔边 缘凸起处朝向曲轴前侧。

4、缸体部分各部位间隙: 项目 一道气环 活塞环端隙 二道气环 油环刮片 主轴瓦间隙 连杆瓦间隙 曲轴止推间隙 连杆大端止推间隙 活塞配缸间隙 连杆小端孔与活塞销间隙 原厂数据 0.155-0.275mm 0.28-0.41 0.25-0.55mm 0.02-0.04mm 0.02-0.04mm 0.16-0.36mm 0.10-0.25mm 0.01-0.039mm 0.003-0.016mm 建议车间数据 0.16-0.28mm 0.28-0.40mm 0.25-0.55mm 0.02-0.04mm 0.02-0.04mm 0.16-0.26mm 0.10-0.25mm 0.01-0.04mm 0.01-0.03mm 备注 三、正时部分 JI473 发动机正时系统采用静音链条传动,液压张紧器依靠机油压力自动调节链条张紧 力度,无需维护。

1、正时标记: 曲轴半月键对准缸体上面的正时标记(图 1),链条上端两个正时标记分别对准 凸轮轴链轮上的两个正时标记 (图 2) , 链条下端正时标记与曲轴链轮上的正时标记对准 (图 3)。

此时,活塞位置是四缸压缩行程上止点位置(四缸进排气门均呈关闭状态)。

图2图 图1 图2

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